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准确地说是MB&F Sequential EVO疯狂背后的机械方法

准确地说是MB&F Sequential EVO疯狂背后的机械方法

Legacy Machine Sequential EVO 计时码表背后的制表师和制造商 Stephen McDonnell 正在通过 Zoom 与我自己和 Logan Baker 交谈。作为世界上最受尊敬的并发症专家之一,如果您知道他是爱尔兰人、出生并现居于爱尔兰,他或多或少与您所期望的完全一样——或者至少,在 Zoom 通话的准亲身体验中在贝尔法斯特,一位接受过牛津培训的神学家也告诉《纽约时报》:“我的身体里没有宗教骨,”他设计了复杂得令人望而生畏的 Legacy Machine Perpetual EVO,该 EVO 于 201年推出5 。话,虽然关于直言不讳的希伯尼亚情绪强度的陈词滥调看起来很容易,但如果鞋子合适,穿上它。 

麦克唐纳,你可能不会惊讶地听到,对手表有感觉,特别是计时码表。在他介绍 Sequential EVO 的技术和机械特性的过程中,他似乎想通过屏幕向前倾身来强调一点。

如果 McDonnell 没有决定让 Max Büsser 对传统计时码表有所了解,Sequential EVO 可能永远不会出现。 

“我从来没有打算把它推给 Max,”他告诉我们。“Max 总是说,‘MB&F 永远不会做带秒针的手表,这不是我们。’ 所以我有一个计时码表的想法,但我想,好吧,这不会是 MB&F 的想法...... 2016 年,Max 和我在迪拜参加迪拜钟表周,那是在 Legacy Machine Perpetual Calendar 获胜之后GPHG 的日历类别。我们坐在迪拜的海滩上,他拿出手机,给我看了他刚拿到的老式袖珍计时码表……他很高兴,很满意。我说好的,看你想谈谈计时码表......我向他解释说这是同一种计时码表,具有所有通常固有的技术缺陷和有限的功能......那个' 一百多年了,那个时候除了一两个例子,几乎没有发展。总是一样的,做的一样,废话,废话。”

“所以我对他说,我想出了一个与众不同的计时码表。所以他没有秒针,而是有两个秒针。”

MB&F Sequential EVO 计时码表

有关完整的规格、定价和深入的第一印象,请查看Logan Baker 关于 MB&F LM Sequential EVO 的介绍文章。

McDonnell 说,Sequential EVO 背后的基本灵感是一种用于赛车圈速计时的秒表(由 Heuer 和 Hanhart 等制造)。这些多序列计时器,正如他们所说的那样,由几个秒表组成,它们排成一排安装在膝上板的顶部,用一个操作杆控制所有的秒表。 

按下控制杆将停止一个秒表,同时开始下一个排队,与您必须停止一个秒表并单独启动另一个秒表相比,这可以更精确地计时圈数。当然,在一只手臂上连续佩戴三个秒表并不是在手表中获得相同功能的实际方法,因此带有 Twinverter 系统的 Sequential EVO 诞生了。Twinverter 允许您以您无法使用单个计时码表的方式测量经过的时间——或者至少,几乎没有那么精确。然而,该机制的作用与在 2:00 和 10:00 推动两个启动/停止按钮完全相同——它将控制两个计时码表的两个导柱轮中的每一个推进一个增量。 

  • 如果两个计时码表都没有运行,则两者都将启动。
  • 如果两个计时码表都在运行,则两者都会停止。
  • 如果一个计时码表正在运行而一个计时码表停止,则在 9:00 按下 Twinverter 按钮将停止正在运行的计时码表,并启动另一个计时码表。在这种情况下,Twinverter 反转了每个计时码表的功能,因此称为“Twinverter”。

直接驱动:双计时系统

要了解 Sequential EVO,了解传统计时码表的工作原理会有所帮助(实际上,它是必不可少的)。垂直离合和横向离合计时码表的工作方式相同。行进中的第四个轮子——之所以这么称呼,是因为它是发条盒上的第四个轮子——每分钟转一圈。通常,第四个轮子上面叠有第二个驱动轮。驱动轮转动中间轮,当计时码表开启时,中间轮转动位于机芯中心的计时秒针。 

欧米茄 321 机芯

欧米茄 321 型机芯。驱动轮(与机芯第四轮在同一轴上)位于 9:00,并在 10:00 与中间轮啮合,进而驱动位于机芯中心的计时秒针轮. 导柱轮在 12:00。

垂直离合器系统与横向离合器的不同之处在于它使用摩擦离合器片,其工作方式与手动变速器汽车中的离合器完全相同。垂直离合器基本上是一个弹簧加载的圆盘,只要手表在运行,它就会连续旋转。当计时码表停止时,离合器通过几个杠杆与计时码表秒轮保持分离。按下启动按钮使杠杆释放离合器,离合器与秒轮接触,秒轮开始转动。 

与横向离合器系统相比,垂直离合器具有几个优点。首先,驱动垂直离合器的车轮都在不断移动,即使在计时码表停止时也是如此,这意味着打开计时码表的额外负载很小(打开计时码表时唯一开始移动的是垂直离合器,加上驱动分钟计数器的轮子)。其次,当您开启横向离合计时码表时,驱动和计时秒针轮的轮齿可能会与齿尖相接,这会导致秒针轻微卡顿。在垂直离合器计时码表中,这不会发生,因为接合是通过摩擦而不是齿轮齿进行的。垂直离合器的一个缺点是美观 - 将计时链固定在适当位置的桥位于机芯顶部, 

准确地说是MB&F Sequential EVO疯狂背后的机械方法

欧米茄 3313 型机芯,特写

准确地说是MB&F Sequential EVO疯狂背后的机械方法

垂直离合器,从机芯中移除

准确地说是MB&F Sequential EVO疯狂背后的机械方法

拉簧解决了一个问题,但它产生了另一个问题:摩擦。当您打开计时码表时,来自拉簧的额外摩擦力会导致摆轮振幅下降,最高可达 30º。这在经过适当调整的手表中是可以接受的,但正如您可以想象的那样,如果您有两个计时码表同时运行,并且两者都由一个摆轮控制,那么您会得到高达 60º 的幅度下降,这是不可接受的。

MB&F Sequential EVO 计时机芯

詹姆斯 K./@waitlisted 摄

麦克唐纳的解决方案是有两个独立的火车,由两个独立的桶驱动。他没有将垂直离合器安装在由驱动轮和中间轮驱动的计时秒针轮上,而是将垂直离合器直接安装在第四轮上。垂直离合器打开后,将垂直离合器连接到第四轮,计时秒针开始转动。 

MB&F Sequential EVO 计时码表图

Sequential EVO 乍一看非常复杂,但是一旦你了解了它背后的基本原理,它的布局实际上非常合乎逻辑且易于理解。上面是从后面看到的运动。它在 12:00 和 6:00 由两个大型主发条盒主导。在机芯的 3:00 – 9:00 水平轴上有两个夹板(制表师对仅连接在一个点的桥的称呼),它们将两个垂直离合器的下部枢轴固定在适当的位置。 

MB&F Sequential EVO Chronograph 正在运行

移除上部机芯桥(连同垂直离合器枢轴的旋塞),您可以看到火车车轮的布置。在 6:00 是主发条盒之一,它驱动中心轮(在传统手表中,该轮将位于机芯的中心)。中心轮驱动第三轮,第三轮驱动第四轮(不可见)。第四轮与垂直离合器在同一轴上,当计时码表接合时,垂直离合器上可见的齿轮开始转动。计时秒针位于垂直离合器的枢轴上,当垂直离合器开始旋转时,计时秒针会绕着表盘转动。当垂直离合器旋转时,它驱动中间轮,中间轮又驱动分钟计时轮。 广告

中间轮给麦克唐纳带来了一个非常奇怪的问题——计时码表,在早期的原型中,每天要增加十分钟。通常,如果垂直离合器打滑,您预计会发生相反的情况 - 计时码表与计时链不同步,但它会失去时间。但麦克唐纳最终意识到问题是由制造中间轮的材料引起的。在他的原型中,车轮由制表中常用的铍青铜(一种铜和铍的合金)制成——一种铍青铜合金 Glucydur 用于摆轮。 

“大多数时候,”麦克唐纳告诉我们,“手表的齿轮系是完全静止的。” 齿轮仅在摆轮解锁擒纵机构并让火车前进的短暂时刻前进。这意味着所有齿轮都非常迅速地加速并突然停止。中间轮的惯性足够高,以至于离合器实际上向前滑动,问题最终通过用钛而不是铍青铜制成来解决。它们也非常薄——只有 0.15 毫米。结果是这些车轮的钛合金版本的惯性比铍青铜版本小五倍。

MB&F Sequential EVO计时码表机芯宏

詹姆斯 K./@waitlisted 摄

两条计时码表链是对称的,但有一点需要注意——来自上发条盒的链必须通过两个大中间轮之一的下方。这意味着火车的中心轮和中间轮必须在同一轴上。

MB&F Sequential EVO Chronograph 传动齿轮

垂直离合器

垂直离合器系统也非常简单,但就像制表业经常出现的情况一样,它不像我们任何人在日常生活中所熟悉的那样工作(除非,我猜,你有一辆带手动变速箱的汽车,而你已经在你自己的离合器上工作过)。以下是 Sequential EVO 中的工作原理。 

MB&F Sequential EVO Chronograph 组装垂直离合器

以上是两个垂直离合器系统之一。复位为零的心形凸轮位于顶部,垂直离合器轮和垂直离合器位于其下方,第四个轮位于下方(黄色)。保持和释放垂直离合器的杠杆位于其两侧和上方是计时制动杆,当计时停止时将垂直离合器固定在适当的位置。 

MB&F Sequential EVO 计时码表垂直离合器

垂直离合器总成,包括第四个轮子(红色轮廓)。 

在上图中,您已将垂直离合器从机芯中整体拆下。复位心件位于顶部,离合器轮和离合器位于其下方,下方以红色勾勒,是第四轮/分轮。只要手表在运行,所有用红色勾勒的东西都会转动——它必须转动,因为第四个轮子都与擒纵轮啮合。(第四轮由其小齿轮驱动,并驱动与擒纵轮小齿轮啮合的中间轮)。一切未用红色勾勒的东西都是静态的,直到计时码表打开。 

MB&F Sequential EVO Chronograph 垂直离合器无四轮

垂直离合器的不同视图,没有第四轮。此处显示的所有内容仅在计时码表打开时才会转动。

在这里,我们挥舞着魔杖,让第四个轮子消失了。你在上面看到的一切只有在计时码表打开并且垂直离合器压在第四个轮子上时才会转动,将它机械地连接到离合轮上。底部的齿轮是中间轮的驱动齿轮。 

现在,问题是垂直离合器的轴在第四轮的轴,第四轮围绕它旋转。当计时码表打开并且一切都立即转动时,垂直离合器的上下枢轴在其上下桥板/旋塞中的宝石轴承中旋转。然而,当计时器关闭时,第四轮的空心轴必须围绕静态垂直离合器轴旋转,并且由于它不能在桥上镶嵌宝石,因此轴本身必须镶嵌宝石。

MB&F Sequential EVO Chronograph 宝石镶嵌

第四轮轴上宝石

这是第四轮轴的上部宝石(空心,请记住,因为当手表不运行时,空心第四轮轴围绕固定的垂直离合器枢轴旋转)。通常,珠宝可以通过将它们压入机芯板和桥板的预钻孔中来摩擦安装到位,这些孔通常由镀铑黄铜制成。第四个轮轴是钢制的,因此无法将珠宝压入到位。取而代之的是,将珠宝镶嵌到位,然后将金属“抬高”在它们周围以将其镶嵌到位——这是一种珠宝商的技术,过去用于高级制表工艺,用于在机芯中镶嵌珠宝。 

这种珠宝是手表中最关键的创新之一——以至于 McDonnell 说它是使整个系统正常工作的最重要的特征。垂直离合器和计时轴通常没有镶宝石。因此,当计时码表关闭时,计时码表轴会在垂直离合器内部旋转,从而产生摩擦。这就是为什么您有时会在垂直离合器计时码表开启时看到平衡幅度增加的原因——两个轴一起旋转并且消除了摩擦源。通常的垂直离合器系统的另一个问题是,虽然计时轮轴的内部润滑,因为它没有镶宝石,随着润滑剂的变质,两个轴最终会结合在一起,通常的解决方案是(从高级制表的角度来看并不令人满意)只是更换整个垂直离合器组件。Sequential EVO 中的垂直离合器完全镶有宝石,可以拆卸和清洁——这是无论两个计时码表都在运行、一个在运行另一个不运行或两者都不运行,平衡幅度没有变化的主要原因跑步。

MB&F Sequential EVO 计时码表擒纵系统

两个计时码表系均由一个擒纵轮、杠杆和摆轮控制,并由其控制。在上图中,摆轮已被移除,但您可以看到两个第四轮,驱动两个齿轮连接到擒纵轮。由于垂直离合器直接连接到第四轮,计时秒针处于主发条盒的动力流中,这意味着不需要带有消隙齿的中间轮或消隙拉簧。据 McDonnell 称,当计时码表开启时,摆轮振幅根本没有下降。广告双逆变器系统

Twinverter 系统在新闻稿中获得了星标,这是一种巧妙的机制,更不用说计时码表设计中的首创了。这个想法很简单:一个推杆将两个导柱轮中的每一个推进一个增量,由此自然而然地实现了手表的所有不同功能。正如您现在可能已经知道的那样,手表的每个其他方面——第四轮的宝石轴、第四轮上垂直离合器的位置、大型中间轮的材料、单个轮子的使用用于控制两个计时码表一个时间显示的振荡器,一切——都是创建使 Twinverter 工作和可靠工作所必需的技术解决方案的自然结果。 

MB&F Sequential EVO Chronograph Twinverter

从手表背面看,Twinverter 系统从 9:00 的按钮开始(在图中位于 3:00,因为它是后视图)。按下推杆使杠杆A绕中心螺杆逆时针旋转;它通过压在杠杆销上的扁平弹簧的作用返回到中立位置(大约一分钟后)。然后杠杆 A 将杠杆 B 向右拉,杠杆 B 在其左端有一个销钉,该销钉穿过机芯到达表盘侧。 

MB&F Sequential EVO Chronograph Twinverter

杠杆 B 上的销连接到两个实际 Twinverter 杠杆之一的上叶。当您按下推杆时,杠杆会围绕其中心销逆时针旋转。杠杆的另一端压在柱轮杠杆上,使右柱轮前进一个增量。同时,当它逆时针旋转时,第一个 Twinverter 杠杆导致第二个顺时针旋转。第二个 Twinverter 杆的尖端压在柱轮杆上,使左侧的柱轮与右侧的柱轮同时推进一个增量。 

关于这些弹簧——它们很容易被忽略和错过,但正确配置和张紧是传统计时码表设计中更大的挑战之一。手表中的 19 个跳线弹簧中的每一个都必须具有正确的张力并施加正确的压力,当然它们不是您可以从供应商处订购的标准零件。麦克唐纳亲自为机芯制作了所有原型,这意味着手工制作和测试每个弹簧,以确保长度、锥度和弹簧回火正确。有些弹簧必须从头开始手工制作,四到五次才能完全正常工作,虽然这不是我们大多数人想那么多的事情, 第一原则

嗯,这是一个复杂的手表——一个非常复杂的手表,有 585 个组件。与此同时,虽然看起来很复杂,但基本原理很简单,因为手表是围绕遵循逻辑结论而构建的,这些解决方案是让一个迷人的初始想法真正发挥作用所必需的。Sequential EVO 的各种功能正在申请多项专利,包括镶有宝石的垂直离合器、分钟计数器的驱动系统和 Twinverter。 

MB&F Sequential EVO 计时码表表盘特写

计时码表/行进列车的整体安排是由这种逻辑决定的。当然,还有其他解决反冲问题的方法——也有其他计时码表在第四轮上带有垂直离合器,但这些要求第四轮放置在机芯的中心。这意味着如果表盘一侧没有大量额外的齿轮,你就不可能有小秒针——这意味着更多的摩擦,而且由于小秒针是间接的,它需要一个摩擦感应拉簧,当然,如果你有这样的一个安排,你不能有两个大的,独立的计时秒表。如果垂直离合器由第四轮驱动轮和中间轮驱动,劳力士 4130 和百年灵 B01 机芯就是这种情况,您可以使用带有分体式消隙齿的 UV/LIGA 制造的驱动轮。不过,这是一个相当高科技、材料科学前沿的解决方案,我怀疑斯蒂芬麦克唐纳在谈到传统制表解决方案时可能有点纯粹(他没有说太多,但你肯定能感觉到当对象出现在我和洛根的 Zoom 通话中时,温度下降了一点。) 

想一想关于替代设计的想法,我想另一种选择是有一个单行列车,有两个间接驱动的垂直离合器——然而,这意味着使用两个摩擦弹簧,或者两个分齿防-反冲轮。我很难想象布局,但如果你有一个标准布局,在 6:00 有第四个轮子,你需要两个齿轮系运行到 3:00 和 6:00 用于垂直离合器。您可以有两个带有垂直离合器的第四轮,分别位于 3:00 和 9:00(如在 Sequential EVO 中),但在我看来,您仍然需要将动力流从正在行驶的火车中分离出来为它们提供动力。两列间接计时列车, 

腕上的 MB&F Sequential EVO 计时码表

和美学?我全力以赴。看着手表,了解其机械和技术解决方案,将最初似乎难以理解的视觉混乱变成庄严和谐的东西。设计中既有对称性,也有动态的不对称性,这两者不仅是腕表在美学上取得成功所必需的,而且从机械的角度来看也是如此。手表在智力上令人兴奋,因为它包含了高超的工艺和富有洞察力的独创性,但它的美丽在于美学和机械的无缝结合。 

与几乎所有 MB&F 制造的手表一样,我怀疑我们将争论 Sequential EVO 计时码表是否是寻找问题的解决方案,或者是杰作,以及介于两者之间的一切,多年。不过,我很高兴它被制作出来了。Stephen McDonnell 和 MB&F 花了四年的时间不间断地工作,结果是今年或任何其他年份最令人惊讶的手表之一。

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